Tips merawat berbagai macam sepeda motor

Cara Merawat Sepeda Motor agar Selalu Prima dan Awet

Seiring dengan kemajuan zaman dan teknologi saat ini kendaraan bermotor memenuhi jalan. Sehigga menyebabkan kemacetan hampir di semua kota Pulau Jawa. Hal ini di pengaruhi oleh kebutuhan transportasi yang mobile, selain harganya yang relatif murah daripada mobil. Dengan kemajuan teknolgi mesin motor yang semakin maju, saat ini sepeda motor juga kuat untuk perjalanan lintas propinsi. Ambil contoh saja orang perantauan di Jakarta pulang kampung sebagian besar mengunakan sepeda motor. Namun terkadang seseorang  lalai memperhatikan motor karena kesibukan akan kegiatan masing-masing orang. Bagi Anda yang memiliki sepeda motor maka meluangkanlah sedikit waktu Anda untuk merawatnya, agar biaya perawatan yang lebih tinggi terhindarkan.

Jika ingin motor milik Anda lebih awet mesinnya sehingga tidak banyak mengeluarkan biaya banyak untuk perawatan, berikut tips merawatnya.

Ø Jika membeli sepeda motor baru

Jangan digunakan untuk membawa beban terlebih dahulu minimal sampai 500 KM, ini penting karena olie masih lebih cepat bercampur dengan serpihan logam akibat gesekan komponen mesin. Cobalah untuk menjalankan sepeda motor pada kecepatan yang stabil dari pelan-pelan sampai kecepatan maksimal agar mesin tahan untuk jangka panjang. Manfaatkanlah perawatan gratis yang di berikan oleh dealer diman Anda membeli sepeda motor. Umumnya  diberikan gratis servis dan ganti olie 3 kali jalan. Pertama pada KM 500, kedua pada KM 1000 dan ketiga pada KM 2000. Itu bukan hanya sebagai bonus, namun untuk menjaga usia mesin untuk jangka panjang. Belum tentu motor baru tidak memiliki kesalahan sama sekali dalam perakitannya, maka diperlukan pengecekan segera setelah 500 KM pemakaian pertama, untuk mengetahui kemungkinan adanya kesalahan.

Tips: Khusus sepeda motor bermesin 4 langkah,tuangkan sedikit olie kedalam lobang knalpot.Hal ini agar knalpot orisinil motor anda lebih awet karena tidak mudah keropos.

Ø Perawatan berkala (tune up)

Tune up perlu dilakukan untuk mengetahui kemungkinan adanya beberapa komponen yang tergores(aus). Sehingga setelan mesin bisa berubah akibat keausan yang terjadi pada beberapa komponen mesin tertentu. Untuk itu harus dilakukan penyetelan ulang dengan tune up ke bengkel resmi. Debu debu dan kotoran yang terhisap oleh karburator dan mengendap akan mempengaruhi kinerja mesin,dan akan sekaligus dibersihkan saat tuneup.

Mengenai kapan waktu ideal untuk tuneup, lakukanlah setiap 2 bulan sekali atau bila kilometer sudah 2000 KM perjalanan. Namun jika anda merasa bahwa sepeda motor Anda tidak terasa nyaman seperti biasa, maka lakukan lah tune up kebengkel resmi.

Ø Penggantian Olie

Standard kekentalan olie yang dipakai kendaraan adalah SAE (Society of Automotive Engineer). Namun, kebanyakan olie yang dijual sudah memenuhi standard untuk iklim di Indonesia. Jadi Anda sudah tidak perlu khawatir mendapatkan standard olie yang salah untuk motor A nda.Yang perlu diperhatikan adalah kapan saat mengganti olie yang tepat.Hal ini biasanya sudah disertakan keterangan pada bungkus olie yang Anda beli. Mengganti olie melebihi batas kilometer pemakaian bisa berakibat tidak baik bagi motor. Olie yang telah melewati batas akan mengencer dan tidak sesuai lagi. Maka gantilaholi setiap kilometer menunjkan 2000 KM perjalanan atau pada saat Anda melakuan perawatan berkala.

Tips: Disiplin mengganti olie motor dengan berpatokan pada batas kilometer pemakaian olie ,akan membuat motor anda selalu prima.

Ø Pemakaian motor

Jangan menggeber-gember gas motor anda atau melakukan tarikan gas spontan. Hal ini akan mempercepat keausan pada rantai mesin,katup bahan bakar,kopling,piston dan stang piston.Terutama jika motor anda memakai teknologi mesin 4 langkah.Mesin 4 langkah lebih rumit pada sistem bahan bakarnya,dan inilah yang sering bermasalah. Jika motor anda memakai gigi manual,pergunakan pemakaian gigi sesuai dengan kecepatan motor. Jika jalanan menanjak, motor butuh tenaga lebih besar maka kurangi gigi dengan yang lebih sesuai. Jika motor baru start berjalan jangan langsung menggunakan gigi 4,tapi mulailah dari gigi 1.Hal ini berpengaruh pada stang piston,piston,kopling dan rantai mesin (4 langkah).

Tips : Terapkan Tradisi pemanasan mesin motor terlebih dulu sebelum dipakai, jika motor telah nganggur selama 8 Jam atau lebih. Motor yang telah lama didiemin maka olie akan turun kembali dari bagian bagian sempit dan mengumpul di bak olie.Pemanasan mesin ini agar olie kembali lagi mengaliri kedalam bagian bagian mesin yang perlu dilumasi.Terutama untuk jenis mesin motor 4 langkah,karena jenis mesin ini hanya mengandalkan olie mesin saja.

Catatan: Memanaskan mesin jangan terlalu lama,cukup 5 menit saja.Hal ini nggak baik buat mesin yang berpendingin udara.Karena jika mesin hidup lama dan motor tidak berjalan, maka mesin tidak akan mendapat pendinginan yang baik.

Ø Kebersihan

Biar rangka motor lebih awet,rajin rajinlah mencuci motor anda agar tidak cepat berkarat dan keropos.Apalagi jika habis dipakai hujan hujanan.

Dengan melaksanakan beberapa tips diatas, semoga motor anda bisa menjadi lebih awet dan tetap prima.Dan yang terpenting,harga jual kembali akan tetap tinggi jika ingin ganti motor yang baru.

Berbagai jenis helm SNI

1. Open Face
Open face helmet
Helm jenis open face ini biasa juga disebut helm halm half face. Bentuknya menutupi bagian belakang kepala, tapi ngga menutupi muka. Makanya helm ini hanya kasih perlindungan maksimal pada bagian belakang kepala aja. Kadang-kadang, kaca pelindung wajah ngga terdapat di helm half face ini. Bagi yang ngga ada kaca pelindung, disarankan memakai wrap sun glasses atau googles, biar terhindar dari semburan angin dan debu, sehingga HelmaniaX makin nyaman berkendara.

• Kelebihan
  Yang pertama untuk kelebihannya dulu versi aditninjamaniac..
  • Kalo pake motor yg keren, kita bisa sekalian nampang tuh. Kan wajah kita jadi bisa diliat sama orang lain. Kali aja ada cewe nyantol..
  • Sirkulasi udara lebih lancar karena bagian wajah terbuka/tidak tertutup. Paling ketutupan kaca doang..
  • Orang yg kita kenal bisa mengenali kita karena bisa melihat wajah secara langsung..
  • Buat yg perokok, bisa sampil ngelepus (not recommended)
  • Kalo riding bareng kerabat kita, bisa sambil ngobrol kalo kebetulan lagi berenti (kalo masih jalan jangan ngobrol, ntar nubruk, gubrakkkk !!!)
  • Lebih terasa ringan di kepala kita..
  • Busa dalam helm mudah dicuci tanpa harus dicopotin..
  
  Nah sekarang kekurangannya
• Kekurangan
  • Terpaan angin ke wajah kita sangat besar, apalagi kalo kena mata. Lama-lama bisa pedih ujungnya ganggu konsentrasi riding..
  • Wah..udara kotor masuk semua deh ke pernafasan kita. Apalagi asap bus yg item+bau+racun pasti banyak bgt yg kita hirup. Termasuk asap rokok yg baunya ga karuan, malah bikin sesek..
  • Wajah lebih rentan cedera apabila (amit-amit) terjadi kecelakaan lalu lintas..
  • Banyak gangguan menuju langsung ke wajah. Misalkan serangga yg terbang. Bahkan kalo lagi apes, kotoran burung pun bisa jadi kena muka tuh :mrgreen:
  • Wajah lebih cepat berjerawat karena kotoran+bakteri banyak menempel ke wajah kita..
  • Repot juga kalo ujan, kaca dibuka dikit wajah langsung basah semua deh..
  • Busa helm lebih cepet kotor karena debu dari luar yg kena ke busa lebih banyak..

2. Full Face

Full face helmet
Helm full face punya tingkat keamanan maksimal soalnya helm ini menutupi seluruh kepala hingga dagu. Biarpun kesannya kayak terisolasi…HelmaniaX masih bisa kok, ngelihat jalan dengan lega karena ada kaca pelindung di bagian tengah wajah yang bisa dibuka dan ditutup. Kaca pelindung tersebut, juga melindungi mata dari debu atau hujan. Selain itu, helm-helm full face yang beredar di pasaran sekarang, banyak telah dilengkapi ventilasi udara. Ventilasi ini berfungsi ngejaga sirkulasi udara dan temperatur dalam helm biar HelmaniaX ngga kepanasan.

• Kelebihan
  Yg pertama.. Kelebihannya dulu.. versi aditninjamaniac
  • Motor keren, setelan keren+helm full face, dijamin tambah keren deh. Walaupun wajah ga keliatan, tapi yg kaya gini lebih banyak dilirik loh..
  • Angin yg menerpa wajah kita makin sedikit karena bagian wajah tertutup..
  • Wajah aman dari debu dan benda lain yang mengganggu. Apalagi kalo mengarah ke mata..
  • Kalo dipake saat cuaca dingin, enak pake full face anget..
  • Seandainya (amit-amit) terjadi kecelakaan, kepala kita lebih aman dari benturan yang membahayakan dan menghindari cedera kepala atau wajah..
  • Bisa meredam suara lebih baik daripada helm half face. Jadi kalo ada motor sruntulan, ya walaupun tetep berisik tapi rada berkurang laahh..
  • Wajah lebih aman dari resiko berjerawat..
  
  Nah kelebihannya kan udah..sekarang kekurangannya versi aditninjamaniac..
• kekurangan
  • Hmm..buat yg ga biasa pake full face, pasti kerasa pengap bgt deh..
  • Kalo cuaca panas, kepala kita ikut panas juga+keringetan di dalam helm, kotor deh busanya..
  • Buat yg tukang ngerokok, kayanya bikin menderita deh. Jadi ga bisa ngelepus
  • Kalo helm basah, duh baunya cium sendiri deh.. :mrgreen:
  • Kadang bikin kita ga dikenal sama orang lain. Wong yg keliatan mata doang..
  • Kok kayanya full face kerasa lebih berat yah.. Padahal rata2 beratnya sama dengan helm half face..
  • Repot nyuci busa bagian dalemnya kalo ga tau cara nyopotinnya..
  • Harganya relatif mahalll…

Modular helmet
Helm modular atau flip-up merupakan helm hasil perkimpoian silang antara helm full face dan helm open face. Bentuknya hampir sama kayak helm full face. Hanya bedanya, bagian “rahang“ helm bisa diangkat kayak helm open face. Helm ini memudahkan HelmaniaX untuk tetap melakukan aktivitas seperti makan atau minum, tanpa mesti melonggarkan strap helm atau ngelepas helm. Tapi ngga disarankan lho, menggunakan helm ini dengan posisi “rahang“ diangkat! Masalahnya pengendara bisa kena resiko terluka di bagian leher apabila terjadi kecelakaan.

Prinsip Liquid Cooled motor

Memang tak semua motor memakai pendingin cairan (liquid cooled), namun kebanyakan motor kelas menengah keatas, atau yang mengusung teknologi baru, atau yang bermain RPM tinggi dan menuntut performa optimal biasanya memakai sistem ini..cmiiw
Apa sih kelebihan liquid cooled dibanding sistem pendinginan yang lain?

Seperti kita ketahui, didalam silinder mesin terjadi suatu mekanisme pembakaran yang menghasilkan energi sekaligus gas buang. Nah lazimnya dalam suatu proses pembakaran, mesti menghasilkan panas.. Panas yang tidak diperlukan inilah yang harus diturunkan.. cmiiw

Kalau dalam sistem pendinginan paling sederhana, blok mesin hanya di hembus dengan angin dan supaya penguapan panas lebih maksimal maka permukaan blok mesin ditambah kisi-kisi yang prinsipnya memperluas area yang melepaskan panas. (semakin luas area kan semakin banyak yang dihembus angin, dan akhirnya semakin cepat dingin ).

Ini dapat diibaratkan dengan secangkir kopi panas, bila dibiarkan saja maka dinginnya lumayan lama karena perluasannya hanya sesempit bibir cangkir. Namun bila kita menuangnya kedalam piring kecil (lepek), dinginnya jauh lebih cepat sebab area penguapan kopi panas tersebut seluas permukaan piring..

Lha kenapa berbentuk kisi-kisi ? imho, kalau nggak dirupakan kisi dapat dibayangkan luasnya pemukaan yang diperlukan. Misalkan kita punya 1m persegi aluminium, masak kita pasang di motor, tentunya tidak praktis.. kalau kita potong-potong 10 senti-an kemudian kita tumpuk 10 kali dg jarak 1 cm, maka bentuknya kan tinggal 1m x 10 cm , jauh lebih praktis namun luasan totalnya tetap cmiiw.  jadi tujuan kisi adalah agar lebih Compact namun luasan tetap.

Pendingin oli ? cmiiw olinya dialirkan (atau dipompa) ke radiator (yang menggantikan kisi2 blok mesin) kemudian dipaparkan ke angin, lalu oli dikembalikan ke mesin lagi. simpel ya? cmiiw. Sistem ini selangkah lebih maju dari pendingin sebelumnya (udara). Sistem pendingin ini kurang umum (lebih jarang dipakai)..

Imho, sistem liquid cooled adalah sistem pendinginan terbaik pada sepeda motor (untuk saat ini) cmiiw. Sistem ini lebih efisien dalam menurunkan temperatur mesin dibanding sistem lainnya (oil atau air cooled). Prinsip pendinginan sistem ini pun lumayan sederhana. Lihat gambar dibawah ini :

Bolehkah sistem itu saya bagi jadi 3 bagian agar menyederhanakan penjelasan?. 3 Bagian itu adalah Radiator, Pompa dan Celah pada Silinder Head. Prinsipnya simpel : dalam silinder head ada suatu celah (jacket) yang berisi cairan yang menyerap panas dari silinder head. Cairan yang panas ini (warna merah) dialirkan ke Radiator untuk mendapatkan penguapan maksimal. Setelah melewati Radiator, cairan ini menjadi dingin (warna biru) yang kemudian dialirkan kembali ke mesin oleh impeller pompa.

Ada pula katup bypass, yang berfungsi mem-bypass cairan coolant saat mesin dingin sehingga untuk memanaskan mesin waktunya lebih singkat. Ini dimaksudkan untuk mendapat temperatur optimal..

Katup tersebut dihubungkan dengan thermostat (pelat yg melengkung jika kena panas, simpelnya ). Jadi bila suhu naik, thermostat melengkung, dan ada mekanisme yg dihubungkan padanya untuk menutup katup bypass. cmiiw. Kipas tambahan dapat dipasang dibelakang radiator untuk menambah debit udara yang mendinginkan coolant, ketika temperatur melebihi nilai optimum.

Reservoir untuk apa ? kalau merujuk gambar diatas, fungsinya adalah bila suhu mesin sudah panas, maka ada suatu katup (pressure valve) yang mengalirkan campuran udara dan uap ke reservoir. Saat suhu mesin normal kembali, suatu katub yang yang lain (vacuum valve) mengalirkan cairan coolant dalam reservoir menuju radiator (bila level cairan dalam radiator turun )  cmiiw.
Referensi : iamabiker, dansmc.

Ringkasan saya :

Singkatnya, sistem liquid cooled itu prinsipnya gini :

“Panas dari silinder head diserap oleh cairan coolant, kemudian dipaparkan ke Radiator untuk mendapat penguapan panas yang optimal, kemudian coolant yang telah dingin dialirkan kembali ke mesin oleh pompa. “

Sedangkan 3 katup (valve)  yg penting pada liquid cooled system adalah :
- Bypass valve : mem-bypass jalur pendinginan agar mesin mencapai panas optimal.
- Pressure Valve : mengalirkan campuran udara dan uap ke reservoir.
- Vacuum valve : mengalirkan coolant ke radiator.

Merawat aki motor agar tetap awet dan tidak mudah lemah

Cara Merawat Aki Motor Agar Tetap Awet dan Tahan Lama -
Banyak orang yang mengatakan bahwa biaya untuk membeli suatu barang itu terkadang masih jauh lebih murah ketimbangan biaya yang harus di keluarkan untuk merawatnya. Contohnya saja mahalnya biaya perawatan mesin atau kendaraan. Biasanya ada aja biaya yang harus dikeluarkan tiap bulannya untuk perawatan sebuah mesin maupun yang lainnya. Terkadang satu bagian sudah beres,, eh.. bagian lain perlu di perbaiki atau bahkan minta ganti.. dan lagi – lagi keluar biaya. Nah dari pada kita stress gara2 pusing mikirin biaya pemeriharaan kendaraan / mesin alangkah baiknya kita mensiasatinya sehingga bisa meminimalkan biaya pengeluaran untuk mengganti alat atau mesin pada kendaraan kita. Dan hal tersebut sebenarnya bukan sesuatu yang sulit kok kawan, namun butuh perlakukan yang rutin dan teratur. Nah pada kesempatan kali ini saya akan memberikan tips bagaimana cara merawat aki motor agar tetap awet dan tahan lama. Sehingga bisa meminimalkan biaya yang harus dikeluarkan karena harus mengganti aki motor.

Cara Merawat Aki Motor Tetap Awet dan Tahan Lama

• Perhatikan permukaan cairan aki yang harus berada antara garis permukaan atas dan garis permukaan bawah, Periksa penggunaanya setiap 2 bulan sekali. Tambahkan air aki apabila air aki tidak berada diantara garis permukaan atas dan bawah.
• Dalam mengisi air aki yang bening itu ada aturannya. Disarankan agar pengisiannya tidak sampai melebihi batas maksimal tanda upper yang tertera di bagian sisi aki.
  Jika sampai lebih, kemungkinan akan terjadi karat akibat kadar oksidasi yang tinggi antara besi di dalam aki dengan cairan aki yang mengandung H2SO4 yang mengandung asam. Ini bisa bikin aki tak awet
• Faktor lain, bisa disebabkan kekurangan air aki. Jika isi air aki berkurang selama digunakan, itu masih dianggap wajar dan normal. Karena adanya penguapan akibat proses pengisian berlangsung. Yang pasti kita harus teliti dengan melakukan pengecekkan minimal satu bulan sekali, untuk mengukur batas maksimal. Jangan sampai dibawah garis lower. Pasalnya, kandungan H2SO4 itu tidak menguap. Hanya air dan H2O saja yang berkurang. Kalau sampai kering, nantinya akan merusak sel aki akibat beroksidasi dengan udara. Hasilnya malah akan membuat rontok di bagian besi dalam aki.
• Sobat kudu teliti dengan lubang ventilasi di bagian sisi atas aki. Di aki basah, lubang ventilasi ini berfungsi untuk sirkulasi dan saluran pembuangan. Karena arus listrik yang dihasilkan aki akan menyebabkan panas. Maka itu, jangan sampai lubang ini tersumbat atau posisi selangnya terjepit. Akibatnya bisa fatal jika tersumbat. Karena arus yang terlalu kuat tanpa udara, aki bisa sampai meledak.
• Jangan sampai terdapat banyak kerak pada bagian terminal aki. Karena akan sulit dan menghambat jika dibuka. Jadi harus segera dibersihkan. Caranya, juga mudah kok. Cukup disiram dengan air panas agar kerak cepat luntur dan baut dengan mudah bisa dibuka. Jangan lupa olesi kedua baut dengan gemuk yang bersifat seperti gel dan anti karat. Sehingga baut akan mudah dibuka nantinya.
• Hindari memodifikasi aliran listrik aki. Cara pemasangan kabel ke aki yang tak benar bisa mengakibatkan daya listrik cepat habis. Apalagi bila pengisian aki bermasalah.
• Utamakan Kick starter daripada starter elektrik, Untuk menghidupkan mesin motor dahulukan menggunakan kick starter (engkol). Karena penggunaan kick starter di pagi hari masih cukup efektif untuk menghemat baterai aki.
• Terakhir, gunakan motor secara bijak. Artinya perhatikan jarak tempuh penggunaan motor apakah perlu atau tidak penggunaan motor bila jarak tempuh bisa dijangkau dengan jalan kaki atau sepeda.

Penggunaan kick starter sebaiknya digunakan ketika motor dalam jangka panjang tidak hidup kurang lebih 8-12 jam. Apabila motor tidak digunakan dalam waktu yang singkat kurang lebih 5-7 jam anda bisa menggunakan fasilitas starter elektrik dalam menghidupkan motor anda. Sehingga bijak dalam penggunaan aki motor dalam kehidupan sehari-hari bisa menjaga agar aki motor anda tetap awet dan tahan lama.
Nah gimana ? mudah bukan ? sebenarnya segala sesuatu yang baik itu berasal dari kebiasaan yang baik juga loh kawan. Oke.. semoga informasi di atas bisa bermanfaat bagi anda yang menginginkan aki motor tetap awat dan tahan lama.

Pembalap Honda Kibarkan Merah Putih di World Championship 2013

SUZUKA – Dua Pembalap muda Indonesia yang dibina oleh PT Astra Honda Motor (AHM), Dimas Ekky Pratama dan Iswandi Muis berhasil mengibarkan bendera Merah Putih setelah menduduki podium pertama ajang balap bergengsi Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship 2013 di sirkuit Suzuka, Jepang (29/07).

Kedua pembalap muda berbakat ini turun di Sirkuit Suzuka Jepang dengan membawa bendera tim balap Astra Honda Racing Team. Dengan menggunakan sepeda motor Honda CBR600RR, keduanya berhasil menyelesaikan 96 lap dengan waktu tempuh 4:01'27.165 dan sekaligus berhasil membukukan Best Lap dengan rekor waktu 2’19.428.

GM Marketing Planning and Analysis AHM Agustinus Indraputra mengatakan kemenangan pembalap muda ini merupakan salah satu wujud nyata hasil pembinaan terstruktur yang dilakukan AHM terhadap pembalap muda Indonesia dalam merintis prestasi di arena balap dunia.

Keikutsertaan AHM dalam ajang balap Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship menjadi salah satu langkah strategis perusahaan untuk menguji hasil penyiapan dan pelatihan pembalap Indonesia berkiprah di dunia balap internasional.

“Tahun ini merupakan keikutsertaan perdana kami dalam Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship. Kami tidak menyangka langsung dapat meraih podium pertama. Kemenangan ini akan memicu kami untuk terus meningkatkan pembinaan agar dapat mengantarkan pembalap muda Indonesia berprestasi di ajang balap dunia lainnya.”

Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship merupakan salah satu ajang bergengsi balap ketahanan selama 4 jam yang diikuti pembalap-pembalap berbagai negara. Pada tahun ini, kegiatan ini diikuti oleh 68 tim dengan 138 pembalap. Dengan uji balap ketahanan selama 4 jam, pembalap saling menguji kompetensi, mental dan fisik untuk menjadi yang terbaik dan berpeluang menuju tahap berikutnya di ajang bergengsi Suzuka 8 Hours FIM Endurance World Championship.

Sebelum mencatat prestasi membanggakan ini, Dimas Ekky Pratama dan Iswandi Muis sempat menjalani dua tahap pelatihan yang menentukan keikutsertaan dalam ajang Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship. Pelatihan tahap pertama periode 13 – 17 Juni 2013 dan tahap kedua periode 6 – 11 Juli 2013 di sirkuit Suzuka, Jepang. Seleksi dan pelatihan dipantau dan dipandu langsung oleh mentor dari Honda Motor Co., Jepang, Chojun Kameya.

Kedua pembalap Honda yang memenangkan Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship sebelumnya juga pernah mengukir prestasi di ajang balap Asia. Tahun lalu, Iswandi Muis menduduki peringkat keenam dalam Asia Dream Cup 2012 sementara Dimas Ekky Pratama berhasil menyabet gelar The Best Rookie dalam Asia Road Race Championship 600cc.

Pada tahun ini, Kemenangan pada Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship menambah deretan keberhasilan tim balap binaan AHM di ajang balap internasional. Sebelumnya, pembalap Honda Denny Triyugo sudah turun di All Japan Championship (AJC) untuk kelas GP3. Selain di AJC, Denny juga sedang disiapkan untuk mengambil wildcard Moto3 di arena MotoGP tahun ini.

“Kami akan terus berusaha membukakan jalan bagi pembalap Indonesia untuk mengharumkan nama bangsa di dunia balap internasional. Hal ini sejalan dengan semangat One Heart atau Satu Hati yang mengajak masyarakat berjuang meraih mimpinya dan berprestasi setinggi mungkin.”

Hasil Kejuaraan Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship :
1.    Astra Honda Racing Team (INA - Honda) : Dimas Ekky Pratama and Iswandi Muis - 96 laps - 4:01'27.165
2.    Team Seishun MotoPod (JPN - Yamaha) : Shigeru Ibaraki and Takumi Inoue - 96 laps - 4:03'02.992
3.    Boon Siew Honda Racing Malaysia (MAS - Honda) : S. Sasitharen and Mohd Rozaiman Said - 96 laps - 4:03'50.977
4.    Hamamatsu Team Titan (JPN - Suzuki) : Kohei Tsukamoto and Kazuma Takeda - 95 laps - 4"03'23.652
5.    Moto Win Racing (JPN - HOnda) : Toshiro Nakagahi and Kazutomi Shimazaki - 95 laps - 4:03'24.423

Kegunaan karburator pada motor

Karburator merupakan bagian dari mesin yang bertugas dalam sistem pengabutan(pemasukan bahan bakar ke dalam silinder). Untuk itu fungsi dari karburator antara lain:

1. Untuk mengatur udara dan bahan bakar ke dalam saluran penghisap.
2. Untuk mengatur perbandingan bahan bakar-udara pada berbagai beban kecepatan putaran mesin.
3. Mencampur bahan bakar dan udara secara seimbang.

Proses pemasukan bahan bakar kedalam silinder dinamakan karburasi. Sedangkan alat yang elakukan nya dinamakn karburator. Berikut akan dijelaskan satu per satu bagian dari karburator beserta fungsinya:
1. Mangkok karburator(float chamber)

Berfungsi sebagai penyimpan bahan bakar sementara sebelum dipakai.

2. Klep/jarum pelampung(floater valve)

Berfungsi mengatur masuknya bahan bakar ke dalam mangkuk karburasi.
3. Pelampung(floater)

Berfungsi mengatur bahan bakar agar tetap pada mangkuk karburasi.

4. Skep/katup gas(throtle valve)

Berfungsi mengatur banyaknya gas yang masuk ke dalam cylinder.

5. Pemancar jarum(main nozzle/needle jet)

Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor di gas, besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.

6. Jarum skep/jarum gas(Needle jet)

Berfungsi mengaturbesarnya semprotan bahan bakar dari main nozzle pada waktu motor di tarik gasnya.

7. Pemancar besar(main jet)

Berfungsi memancarkan bahan bakar ketika motor di gas pol.

8. Pemancar kecil/stationer(slow jet)

Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu stationer.

9. Sekrup gas/baut gas(trhottle screw)

Berfungsi menyetel posisi skep sebelum di gas.

10.Sekrup udara/baut udara(air screw)

Berfungsi mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bbm,

11. Katup cuk(choke valve)

Berfungsi menutup udala luar yang akan masuk ke dalam karburator sehingga gas menjadi kaya, digunakan pada waktu awalan.

Cara kerja dari karburator dimulai pada saat mesin dihidupin. Saat mesin hidup, mesin mengisap udara luar masuk melalui karburator. Karena kecepatan udara yang memasuki spuyer kecil, maka tekanan udara di permukaan saluran masuk parah. Sehingga bahan bakar yang memancar melalui spuyer kecil.campuran bahan bakar dan udara akan menghasilkan gas yang nantinya akan dibakar di dalam cylinder.

Persiapan Sefety Riding dengan benar dan aman

Duta safety riding bengkulu Blog Award kembali memberikan tips dan trik berkendara yang baik. Jika tips sebelumnya mengenaik teknik berkendara dengan baik, kali ini adalah persiapan sebelum berkendara. Sebelum berkendara ada baiknya mempersiapkan atau mengecek semua perlengkapa, melakukan pemanasan dan memastikan semua kondisi dalam keadaan baik. Hasil yang baik tentu diawali dengan persiapan yang baik bukan? Berikut tips safety riding persiapan berkendara:

1. Pemanasan tubuh
   Dikarenakan pentingnya menjaga keseimbangan pada waktu mengendarai
   sepeda motor, maka pastikan tubuh dan mental dalam kondisi sehat dan
   siap untuk berkendara.
2. Perlengkapan Berkendara
   Helm
   
   
   • Biasakanlah untuk selalu menggunakan helm pelindung ketika
     mengendarai sepeda motor , karena kepala merupakan bagian tubuh
     terpenting dari manusia.
   • Tali pengikat helm harus dipasang dan dikencangkan secara
     benar untuk mencegah helm terlepas ketika terjatuh.
   Sepatu
   
   • Gunakanlah sepatu, tidak dianjurkan menggunakan sandal atau
     bertelanjang kaki ketika mengendarai sepeda motor, karena ketika
     berhenti pengendara harus bertumpu pada kaki mereka untuk menjaga
     keseimbangan sehingga cenderung kehilangan kestabilannya yang
     memungkinkan terjadinya cidera.
   Pakaian
   
   • Gunakan jaket lengan panjang dan celana panjang yang pas dan
     nyaman di tubuh pengendara saat mengendarai sepeda motor (gunakan
     pakaian yang memang dirancang untuk keselamatan dan kenyamanan
     berkendara.
3. Pengecekan Sepeda Motor
   Rem
   
   
   • Periksa rem depan dan belakang apakah berfungsi secara
     normal, khususnya rem depan karena lebih efektif dalam pengereman.
   • Peralatan yang digunakan untuk mengendalikan kecepatan dan
     menghentikan jalannya sepeda motor hanyalah rem.
   Ban
   
   • Periksa tekanan angin ban sesuai standard dan periksa
     keausan alur ban.
   • Ban yang aus dan tekanan angin yang tidak sesuai akan
     menyebabkan jarak pengereman semakin panjang dan pengendalian menjadi
     tidak stabil saat menikung.
   • Tekanan angin yang sesuai menghasilkan pemakaian bahan bakar
     yang ekonomis.
   Lampu-lampu
   
   • Pastikan lampu sein, lampu rem dan lampu depan berfungsi
     dengan baik.
   • Lampu sein dan lampu rem digunakan sebagai tanda bagi
     pengguna jalan yang lain untuk mengetahui tujuan anda, karena sepeda
     motor berbagi jalan dengan pengguna jalan umum seperti pengendara mobil,
     pengendara sepeda dan pejalan kaki.
   Kaca Spion
   
   • Sesuaikan posisi kaca spion dengan benar untuk mendapatkan
     pandangan yang lebih luas.
   • Adalah penting untuk melihat kaca spion dan mengecek
     langsung kondisi di sekitar pengendara.
4. Postur Berkendara
   Untuk menjaga keseimbangan saat mengendarai sepeda motor, perhatikan
   “Tujuh Point Utama” postur berkendara Anda sebagai berikut:
   
   
   Mata
   
   
   • Melihat jauh ke depan (ke arah yang hendak dituju) agar
     jarak pandang menjadi lebih luas.
   Pundak
   
   
   • Santai atau rileks.
   Siku
   
   
   • Tangan sedikit menekuk dengan santai.
   Tangan
   
   • Memegang bagian tengah dari gas tangan dimana Anda dapat
     dengan mudah untuk mengoperasikan handle rem atau kopling dan saklar.
   Pinggul
   
   • Duduk pada posisi dimana Anda dapat dengan mudah
     mengoperasikan stang kemudi dan rem.
   Lutut
   
   
   • Secara ringan menekan tangki bahan bakar (tipe sport).
   Kaki
   
   • Letakkan bagian tengah telapak kaki Anda pada sandaran kaki,
     jari kaki menghadap ke depan, ibu jari kaki secara ringan berada di
     atas pedal rem dan pedal gigi.