Mengatasi kebocoran pada tangki sepeda motor

Pernahkan agan agan semua pengguna motor *laki* mengalami tangki bocor?
Bagi cowok,akhir-akhir ini lagi ngetrend pemakaian motor laki/sport.Mungkin mereka berpikir bahwa pemakaian motor jenis ini selain bisa menambah macho penampilan,juga memiliki kepuasan tersendiri.
Pernahkan agan agan semua pengguna motor *laki* mengalami tangki bocor?

Bagi cowok,akhir-akhir ini lagi ngetrend pemakaian motor laki/sport.Mungkin mereka berpikir bahwa pemakaian motor jenis ini selain bisa menambah macho penampilan,juga memiliki kepuasan tersendiri.

Akan tetapi semua itu terasa menjengkelkan jika ternyata tangki bahan bakar motor yang kita tunggangi tersebut mengalami kebocoran.Apalagi motor dah berumur,ditambah lagi kantong lagi cekak buat beli tanki baru,maklum gan motor jaman sekarang kualitas ga seperti motor jaman bokap kita masih muda.

Tapi jangan kuatir,Ini dia gan saya punya tips triknya menambal sementara ,sebelum agan membeli tangki baru...

Bahan yang perlu disediakan:

1.Tempat penampung bahan bakar sementara
2.Amplas standar,jangan terlalu halus atau terlalu kasar
3.Plastic steel
4.Kunci kunci untuk pelepasan tanki.

Tahapan pengerjaanya sebagai berikut,

Lepas terlebih dahulu tanki motor,jangan lupa menutup kran bensin.Jika agan semua belum mengetahui caranya,otodidak aja gan,motor sendiri ini,niatin aja menambah pengalaman.Atau kalau ngga bisa main ke dealer motor sekedar bertanya atau melihat proses pelepasan tanki saat mereka menservis motor.

Lanjut ..setelah tangki terlepas,tuangkan smua bahan bakar ke dalam penampungan sementara,pastikan benar benar terkuras habis gan.Kemudian,hilangkan bagian yang bocor dengan mengamplas permukaan cat yang masih melapisi.Setelah itu bersihkan dengan kain lap.

Setelah proses diatas selesai dijalankan,lakukan tahapan penambalan dengan menggunakan plastic steel.Jika agan agan sekalian bingung dimana harus membelinya,kunjungi saja toko besi terdekat,harganya ga lebih dari Rp.10000.Mengenai petunjuk pemakaianya,sudah tertera di kemasan gan.Setelah dibaca cara pemakaiannya,langsung saja tambal permukaan tanki yang bocor tadi.jangan tunggu lama lama gan,nanti keburu mengeras campuran plastic steelnya.Setelah tertambal,tunggu 2-4 jam.Setelah kering,baru deh bahan bakar bisa dituang lagi ke tanki.Jangan lupa pelan pelan didalam penuangan gan,untuk menghindari bercampurnya endapan kotoran yang terkandung dalam bahan bakar,sisakan sedikit saja karena kemungkinan adanya endapan air,serbuk besi atau kotoran lainnya.

Tips ini bisa menghemat pengluaran agan agan sekalian sebelum membeli tanki bahan bakar.Karena biasanya selain harganya yang mahal,pembelian juga harus inden minimal 2minggu.Dan kalaupun harus lari ketukang las,agan juga harus menyiapkan kocek minimal gocap atau Rp.50000.

Semoga bermanfaat,tolong tinggalkan komentar agan- agan sekalian.Terima kasih.

Penggunaan Lampu Sein motor dengan tepat

Lampu sein di sepeda motor kita, selain mempercantik bodi motor, tetapi juga punya fungsi yang nggak kalah penting. Berikut uraian cara menggunakan lampu sein dan fungsinya.
1. Tanda Belok
Dalam pertigaan dan perempatan, kita wajib beri tanda sein untuk
memberitahu pengendara lain dari depan maupun belakang, bahkan dari
samping. Artinya bila kita memberikan sein kemana kita mau belok,
pengendara2 yang lain tau dan mengerti bahwa kita akan berubah tujuan.
2. Tanda mendahului kendaraan yang di depan
Dalam menyalip mobil, atau kendaraan lain di depan dan kita berada di
jalur kanan dalam jalan yang tanpa ada pemisah jalur, kita wajib
memberikan sein kanan untuk memberitahu bahwa kita sedang menyalip
kendaraan yang lebih lambat.
3. Tanda informasi untuk kendaraan dari arah berlawanan untuk keluar
jalur kita dari arah berlawanan
Kalo kita di jalan dan melihat dari arah berlawanan ada yang lagi
menyalip kendaraan di depannya, dan kendaraan tersebut sudah berada
kira2 dekat dengan kita, kita wajib memberikan tanda sein kanan untuk
menunjukkan bahwa kendaraan tersebut harus keluar dari jalur kita dan
masuk ke jalur kendaraan tersebut. Biasanya penggunaan sein dalam
kasus ini adalah :
1. Dalam jalur sempit
2. Dalam keramaian, padat merayap
3. Dalam jalur yang berjangkauan luas, lurus, dan panjang
4. Dalam tanjakkan dan turunan
Kalo tetap ga mau pindah kendaraan yang dari arah berlawanan yang lagi
menyalip, kita minggir dan kurangi kecepatan kita.
4. Tanda pindah jalur
Bilamana kita mengendarai motor, dan kondisinya ada beberapa jalur,
misalnya 2 atau 3, kita mesti berada di jalur yang tepat. Misal, kita
berada di jalur 1, mau pindah ke jalur 2, ya kita mesti memberikan
tanda sein.

Tips merawat jok motor agar tetap kinclong !

Honda CB 400 - Cara Merawat dan Membersihkan Jok Sepeda Motor
Meski tua, Jok Tetap Kinclong

1. Siapkan kain bersih dan kering, kemudian juga gunakan campuran minyak tanah dan minyak tanah sebagai cairan pembersih jok.
2. Gosokan lap bersih tadi pada permukaan jok, langkah ini sebenarnya sudah membuat jok anda bersih. Namun jika pada jok anda terdapat noda, anda dapat menggunakan cairan dari campuran minyak tanah dan minyak goreng. Caranya yaitu teteskan campuran tersebut pada ujung lap atau kain, setelah itu gosokan pada daerah jok yang terkena kotoran secara perlahan hingga bersih.
3. Jangan semir jok anda menggunakan semir sepatu. Meskipun semir sepatu dapat mengkilapkan, namun jangan pakai semir tersebut pada jok anda. Karena bahan kulit sepatu dan kulit pada jok sepeda motor berbeda jenis. Jika semir sepatu ini anda gunakan pada jok sepeda motor anda maka celana anda akan kotor saat duduk di jos tersebut.
4. Untuk merawat jok sepeda motor anda agar awet, usahakan jok sepeda motor anda tidak terkena hujan atau sinar matahari secara langsung. Jika parkir usahakan berada ditempat yang teduh atau tidak bisa terkena hujan

Tips merawat berbagai macam sepeda motor

Cara Merawat Sepeda Motor agar Selalu Prima dan Awet

Seiring dengan kemajuan zaman dan teknologi saat ini kendaraan bermotor memenuhi jalan. Sehigga menyebabkan kemacetan hampir di semua kota Pulau Jawa. Hal ini di pengaruhi oleh kebutuhan transportasi yang mobile, selain harganya yang relatif murah daripada mobil. Dengan kemajuan teknolgi mesin motor yang semakin maju, saat ini sepeda motor juga kuat untuk perjalanan lintas propinsi. Ambil contoh saja orang perantauan di Jakarta pulang kampung sebagian besar mengunakan sepeda motor. Namun terkadang seseorang  lalai memperhatikan motor karena kesibukan akan kegiatan masing-masing orang. Bagi Anda yang memiliki sepeda motor maka meluangkanlah sedikit waktu Anda untuk merawatnya, agar biaya perawatan yang lebih tinggi terhindarkan.

Jika ingin motor milik Anda lebih awet mesinnya sehingga tidak banyak mengeluarkan biaya banyak untuk perawatan, berikut tips merawatnya.

Ø Jika membeli sepeda motor baru

Jangan digunakan untuk membawa beban terlebih dahulu minimal sampai 500 KM, ini penting karena olie masih lebih cepat bercampur dengan serpihan logam akibat gesekan komponen mesin. Cobalah untuk menjalankan sepeda motor pada kecepatan yang stabil dari pelan-pelan sampai kecepatan maksimal agar mesin tahan untuk jangka panjang. Manfaatkanlah perawatan gratis yang di berikan oleh dealer diman Anda membeli sepeda motor. Umumnya  diberikan gratis servis dan ganti olie 3 kali jalan. Pertama pada KM 500, kedua pada KM 1000 dan ketiga pada KM 2000. Itu bukan hanya sebagai bonus, namun untuk menjaga usia mesin untuk jangka panjang. Belum tentu motor baru tidak memiliki kesalahan sama sekali dalam perakitannya, maka diperlukan pengecekan segera setelah 500 KM pemakaian pertama, untuk mengetahui kemungkinan adanya kesalahan.

Tips: Khusus sepeda motor bermesin 4 langkah,tuangkan sedikit olie kedalam lobang knalpot.Hal ini agar knalpot orisinil motor anda lebih awet karena tidak mudah keropos.

Ø Perawatan berkala (tune up)

Tune up perlu dilakukan untuk mengetahui kemungkinan adanya beberapa komponen yang tergores(aus). Sehingga setelan mesin bisa berubah akibat keausan yang terjadi pada beberapa komponen mesin tertentu. Untuk itu harus dilakukan penyetelan ulang dengan tune up ke bengkel resmi. Debu debu dan kotoran yang terhisap oleh karburator dan mengendap akan mempengaruhi kinerja mesin,dan akan sekaligus dibersihkan saat tuneup.

Mengenai kapan waktu ideal untuk tuneup, lakukanlah setiap 2 bulan sekali atau bila kilometer sudah 2000 KM perjalanan. Namun jika anda merasa bahwa sepeda motor Anda tidak terasa nyaman seperti biasa, maka lakukan lah tune up kebengkel resmi.

Ø Penggantian Olie

Standard kekentalan olie yang dipakai kendaraan adalah SAE (Society of Automotive Engineer). Namun, kebanyakan olie yang dijual sudah memenuhi standard untuk iklim di Indonesia. Jadi Anda sudah tidak perlu khawatir mendapatkan standard olie yang salah untuk motor A nda.Yang perlu diperhatikan adalah kapan saat mengganti olie yang tepat.Hal ini biasanya sudah disertakan keterangan pada bungkus olie yang Anda beli. Mengganti olie melebihi batas kilometer pemakaian bisa berakibat tidak baik bagi motor. Olie yang telah melewati batas akan mengencer dan tidak sesuai lagi. Maka gantilaholi setiap kilometer menunjkan 2000 KM perjalanan atau pada saat Anda melakuan perawatan berkala.

Tips: Disiplin mengganti olie motor dengan berpatokan pada batas kilometer pemakaian olie ,akan membuat motor anda selalu prima.

Ø Pemakaian motor

Jangan menggeber-gember gas motor anda atau melakukan tarikan gas spontan. Hal ini akan mempercepat keausan pada rantai mesin,katup bahan bakar,kopling,piston dan stang piston.Terutama jika motor anda memakai teknologi mesin 4 langkah.Mesin 4 langkah lebih rumit pada sistem bahan bakarnya,dan inilah yang sering bermasalah. Jika motor anda memakai gigi manual,pergunakan pemakaian gigi sesuai dengan kecepatan motor. Jika jalanan menanjak, motor butuh tenaga lebih besar maka kurangi gigi dengan yang lebih sesuai. Jika motor baru start berjalan jangan langsung menggunakan gigi 4,tapi mulailah dari gigi 1.Hal ini berpengaruh pada stang piston,piston,kopling dan rantai mesin (4 langkah).

Tips : Terapkan Tradisi pemanasan mesin motor terlebih dulu sebelum dipakai, jika motor telah nganggur selama 8 Jam atau lebih. Motor yang telah lama didiemin maka olie akan turun kembali dari bagian bagian sempit dan mengumpul di bak olie.Pemanasan mesin ini agar olie kembali lagi mengaliri kedalam bagian bagian mesin yang perlu dilumasi.Terutama untuk jenis mesin motor 4 langkah,karena jenis mesin ini hanya mengandalkan olie mesin saja.

Catatan: Memanaskan mesin jangan terlalu lama,cukup 5 menit saja.Hal ini nggak baik buat mesin yang berpendingin udara.Karena jika mesin hidup lama dan motor tidak berjalan, maka mesin tidak akan mendapat pendinginan yang baik.

Ø Kebersihan

Biar rangka motor lebih awet,rajin rajinlah mencuci motor anda agar tidak cepat berkarat dan keropos.Apalagi jika habis dipakai hujan hujanan.

Dengan melaksanakan beberapa tips diatas, semoga motor anda bisa menjadi lebih awet dan tetap prima.Dan yang terpenting,harga jual kembali akan tetap tinggi jika ingin ganti motor yang baru.

Berbagai jenis helm SNI

1. Open Face
Open face helmet
Helm jenis open face ini biasa juga disebut helm halm half face. Bentuknya menutupi bagian belakang kepala, tapi ngga menutupi muka. Makanya helm ini hanya kasih perlindungan maksimal pada bagian belakang kepala aja. Kadang-kadang, kaca pelindung wajah ngga terdapat di helm half face ini. Bagi yang ngga ada kaca pelindung, disarankan memakai wrap sun glasses atau googles, biar terhindar dari semburan angin dan debu, sehingga HelmaniaX makin nyaman berkendara.

• Kelebihan
  Yang pertama untuk kelebihannya dulu versi aditninjamaniac..
  • Kalo pake motor yg keren, kita bisa sekalian nampang tuh. Kan wajah kita jadi bisa diliat sama orang lain. Kali aja ada cewe nyantol..
  • Sirkulasi udara lebih lancar karena bagian wajah terbuka/tidak tertutup. Paling ketutupan kaca doang..
  • Orang yg kita kenal bisa mengenali kita karena bisa melihat wajah secara langsung..
  • Buat yg perokok, bisa sampil ngelepus (not recommended)
  • Kalo riding bareng kerabat kita, bisa sambil ngobrol kalo kebetulan lagi berenti (kalo masih jalan jangan ngobrol, ntar nubruk, gubrakkkk !!!)
  • Lebih terasa ringan di kepala kita..
  • Busa dalam helm mudah dicuci tanpa harus dicopotin..
  
  Nah sekarang kekurangannya
• Kekurangan
  • Terpaan angin ke wajah kita sangat besar, apalagi kalo kena mata. Lama-lama bisa pedih ujungnya ganggu konsentrasi riding..
  • Wah..udara kotor masuk semua deh ke pernafasan kita. Apalagi asap bus yg item+bau+racun pasti banyak bgt yg kita hirup. Termasuk asap rokok yg baunya ga karuan, malah bikin sesek..
  • Wajah lebih rentan cedera apabila (amit-amit) terjadi kecelakaan lalu lintas..
  • Banyak gangguan menuju langsung ke wajah. Misalkan serangga yg terbang. Bahkan kalo lagi apes, kotoran burung pun bisa jadi kena muka tuh :mrgreen:
  • Wajah lebih cepat berjerawat karena kotoran+bakteri banyak menempel ke wajah kita..
  • Repot juga kalo ujan, kaca dibuka dikit wajah langsung basah semua deh..
  • Busa helm lebih cepet kotor karena debu dari luar yg kena ke busa lebih banyak..

2. Full Face

Full face helmet
Helm full face punya tingkat keamanan maksimal soalnya helm ini menutupi seluruh kepala hingga dagu. Biarpun kesannya kayak terisolasi…HelmaniaX masih bisa kok, ngelihat jalan dengan lega karena ada kaca pelindung di bagian tengah wajah yang bisa dibuka dan ditutup. Kaca pelindung tersebut, juga melindungi mata dari debu atau hujan. Selain itu, helm-helm full face yang beredar di pasaran sekarang, banyak telah dilengkapi ventilasi udara. Ventilasi ini berfungsi ngejaga sirkulasi udara dan temperatur dalam helm biar HelmaniaX ngga kepanasan.

• Kelebihan
  Yg pertama.. Kelebihannya dulu.. versi aditninjamaniac
  • Motor keren, setelan keren+helm full face, dijamin tambah keren deh. Walaupun wajah ga keliatan, tapi yg kaya gini lebih banyak dilirik loh..
  • Angin yg menerpa wajah kita makin sedikit karena bagian wajah tertutup..
  • Wajah aman dari debu dan benda lain yang mengganggu. Apalagi kalo mengarah ke mata..
  • Kalo dipake saat cuaca dingin, enak pake full face anget..
  • Seandainya (amit-amit) terjadi kecelakaan, kepala kita lebih aman dari benturan yang membahayakan dan menghindari cedera kepala atau wajah..
  • Bisa meredam suara lebih baik daripada helm half face. Jadi kalo ada motor sruntulan, ya walaupun tetep berisik tapi rada berkurang laahh..
  • Wajah lebih aman dari resiko berjerawat..
  
  Nah kelebihannya kan udah..sekarang kekurangannya versi aditninjamaniac..
• kekurangan
  • Hmm..buat yg ga biasa pake full face, pasti kerasa pengap bgt deh..
  • Kalo cuaca panas, kepala kita ikut panas juga+keringetan di dalam helm, kotor deh busanya..
  • Buat yg tukang ngerokok, kayanya bikin menderita deh. Jadi ga bisa ngelepus
  • Kalo helm basah, duh baunya cium sendiri deh.. :mrgreen:
  • Kadang bikin kita ga dikenal sama orang lain. Wong yg keliatan mata doang..
  • Kok kayanya full face kerasa lebih berat yah.. Padahal rata2 beratnya sama dengan helm half face..
  • Repot nyuci busa bagian dalemnya kalo ga tau cara nyopotinnya..
  • Harganya relatif mahalll…

Modular helmet
Helm modular atau flip-up merupakan helm hasil perkimpoian silang antara helm full face dan helm open face. Bentuknya hampir sama kayak helm full face. Hanya bedanya, bagian “rahang“ helm bisa diangkat kayak helm open face. Helm ini memudahkan HelmaniaX untuk tetap melakukan aktivitas seperti makan atau minum, tanpa mesti melonggarkan strap helm atau ngelepas helm. Tapi ngga disarankan lho, menggunakan helm ini dengan posisi “rahang“ diangkat! Masalahnya pengendara bisa kena resiko terluka di bagian leher apabila terjadi kecelakaan.

Prinsip Liquid Cooled motor

Memang tak semua motor memakai pendingin cairan (liquid cooled), namun kebanyakan motor kelas menengah keatas, atau yang mengusung teknologi baru, atau yang bermain RPM tinggi dan menuntut performa optimal biasanya memakai sistem ini..cmiiw
Apa sih kelebihan liquid cooled dibanding sistem pendinginan yang lain?

Seperti kita ketahui, didalam silinder mesin terjadi suatu mekanisme pembakaran yang menghasilkan energi sekaligus gas buang. Nah lazimnya dalam suatu proses pembakaran, mesti menghasilkan panas.. Panas yang tidak diperlukan inilah yang harus diturunkan.. cmiiw

Kalau dalam sistem pendinginan paling sederhana, blok mesin hanya di hembus dengan angin dan supaya penguapan panas lebih maksimal maka permukaan blok mesin ditambah kisi-kisi yang prinsipnya memperluas area yang melepaskan panas. (semakin luas area kan semakin banyak yang dihembus angin, dan akhirnya semakin cepat dingin ).

Ini dapat diibaratkan dengan secangkir kopi panas, bila dibiarkan saja maka dinginnya lumayan lama karena perluasannya hanya sesempit bibir cangkir. Namun bila kita menuangnya kedalam piring kecil (lepek), dinginnya jauh lebih cepat sebab area penguapan kopi panas tersebut seluas permukaan piring..

Lha kenapa berbentuk kisi-kisi ? imho, kalau nggak dirupakan kisi dapat dibayangkan luasnya pemukaan yang diperlukan. Misalkan kita punya 1m persegi aluminium, masak kita pasang di motor, tentunya tidak praktis.. kalau kita potong-potong 10 senti-an kemudian kita tumpuk 10 kali dg jarak 1 cm, maka bentuknya kan tinggal 1m x 10 cm , jauh lebih praktis namun luasan totalnya tetap cmiiw.  jadi tujuan kisi adalah agar lebih Compact namun luasan tetap.

Pendingin oli ? cmiiw olinya dialirkan (atau dipompa) ke radiator (yang menggantikan kisi2 blok mesin) kemudian dipaparkan ke angin, lalu oli dikembalikan ke mesin lagi. simpel ya? cmiiw. Sistem ini selangkah lebih maju dari pendingin sebelumnya (udara). Sistem pendingin ini kurang umum (lebih jarang dipakai)..

Imho, sistem liquid cooled adalah sistem pendinginan terbaik pada sepeda motor (untuk saat ini) cmiiw. Sistem ini lebih efisien dalam menurunkan temperatur mesin dibanding sistem lainnya (oil atau air cooled). Prinsip pendinginan sistem ini pun lumayan sederhana. Lihat gambar dibawah ini :

Bolehkah sistem itu saya bagi jadi 3 bagian agar menyederhanakan penjelasan?. 3 Bagian itu adalah Radiator, Pompa dan Celah pada Silinder Head. Prinsipnya simpel : dalam silinder head ada suatu celah (jacket) yang berisi cairan yang menyerap panas dari silinder head. Cairan yang panas ini (warna merah) dialirkan ke Radiator untuk mendapatkan penguapan maksimal. Setelah melewati Radiator, cairan ini menjadi dingin (warna biru) yang kemudian dialirkan kembali ke mesin oleh impeller pompa.

Ada pula katup bypass, yang berfungsi mem-bypass cairan coolant saat mesin dingin sehingga untuk memanaskan mesin waktunya lebih singkat. Ini dimaksudkan untuk mendapat temperatur optimal..

Katup tersebut dihubungkan dengan thermostat (pelat yg melengkung jika kena panas, simpelnya ). Jadi bila suhu naik, thermostat melengkung, dan ada mekanisme yg dihubungkan padanya untuk menutup katup bypass. cmiiw. Kipas tambahan dapat dipasang dibelakang radiator untuk menambah debit udara yang mendinginkan coolant, ketika temperatur melebihi nilai optimum.

Reservoir untuk apa ? kalau merujuk gambar diatas, fungsinya adalah bila suhu mesin sudah panas, maka ada suatu katup (pressure valve) yang mengalirkan campuran udara dan uap ke reservoir. Saat suhu mesin normal kembali, suatu katub yang yang lain (vacuum valve) mengalirkan cairan coolant dalam reservoir menuju radiator (bila level cairan dalam radiator turun )  cmiiw.
Referensi : iamabiker, dansmc.

Ringkasan saya :

Singkatnya, sistem liquid cooled itu prinsipnya gini :

“Panas dari silinder head diserap oleh cairan coolant, kemudian dipaparkan ke Radiator untuk mendapat penguapan panas yang optimal, kemudian coolant yang telah dingin dialirkan kembali ke mesin oleh pompa. “

Sedangkan 3 katup (valve)  yg penting pada liquid cooled system adalah :
- Bypass valve : mem-bypass jalur pendinginan agar mesin mencapai panas optimal.
- Pressure Valve : mengalirkan campuran udara dan uap ke reservoir.
- Vacuum valve : mengalirkan coolant ke radiator.

Merawat aki motor agar tetap awet dan tidak mudah lemah

Cara Merawat Aki Motor Agar Tetap Awet dan Tahan Lama -
Banyak orang yang mengatakan bahwa biaya untuk membeli suatu barang itu terkadang masih jauh lebih murah ketimbangan biaya yang harus di keluarkan untuk merawatnya. Contohnya saja mahalnya biaya perawatan mesin atau kendaraan. Biasanya ada aja biaya yang harus dikeluarkan tiap bulannya untuk perawatan sebuah mesin maupun yang lainnya. Terkadang satu bagian sudah beres,, eh.. bagian lain perlu di perbaiki atau bahkan minta ganti.. dan lagi – lagi keluar biaya. Nah dari pada kita stress gara2 pusing mikirin biaya pemeriharaan kendaraan / mesin alangkah baiknya kita mensiasatinya sehingga bisa meminimalkan biaya pengeluaran untuk mengganti alat atau mesin pada kendaraan kita. Dan hal tersebut sebenarnya bukan sesuatu yang sulit kok kawan, namun butuh perlakukan yang rutin dan teratur. Nah pada kesempatan kali ini saya akan memberikan tips bagaimana cara merawat aki motor agar tetap awet dan tahan lama. Sehingga bisa meminimalkan biaya yang harus dikeluarkan karena harus mengganti aki motor.

Cara Merawat Aki Motor Tetap Awet dan Tahan Lama

• Perhatikan permukaan cairan aki yang harus berada antara garis permukaan atas dan garis permukaan bawah, Periksa penggunaanya setiap 2 bulan sekali. Tambahkan air aki apabila air aki tidak berada diantara garis permukaan atas dan bawah.
• Dalam mengisi air aki yang bening itu ada aturannya. Disarankan agar pengisiannya tidak sampai melebihi batas maksimal tanda upper yang tertera di bagian sisi aki.
  Jika sampai lebih, kemungkinan akan terjadi karat akibat kadar oksidasi yang tinggi antara besi di dalam aki dengan cairan aki yang mengandung H2SO4 yang mengandung asam. Ini bisa bikin aki tak awet
• Faktor lain, bisa disebabkan kekurangan air aki. Jika isi air aki berkurang selama digunakan, itu masih dianggap wajar dan normal. Karena adanya penguapan akibat proses pengisian berlangsung. Yang pasti kita harus teliti dengan melakukan pengecekkan minimal satu bulan sekali, untuk mengukur batas maksimal. Jangan sampai dibawah garis lower. Pasalnya, kandungan H2SO4 itu tidak menguap. Hanya air dan H2O saja yang berkurang. Kalau sampai kering, nantinya akan merusak sel aki akibat beroksidasi dengan udara. Hasilnya malah akan membuat rontok di bagian besi dalam aki.
• Sobat kudu teliti dengan lubang ventilasi di bagian sisi atas aki. Di aki basah, lubang ventilasi ini berfungsi untuk sirkulasi dan saluran pembuangan. Karena arus listrik yang dihasilkan aki akan menyebabkan panas. Maka itu, jangan sampai lubang ini tersumbat atau posisi selangnya terjepit. Akibatnya bisa fatal jika tersumbat. Karena arus yang terlalu kuat tanpa udara, aki bisa sampai meledak.
• Jangan sampai terdapat banyak kerak pada bagian terminal aki. Karena akan sulit dan menghambat jika dibuka. Jadi harus segera dibersihkan. Caranya, juga mudah kok. Cukup disiram dengan air panas agar kerak cepat luntur dan baut dengan mudah bisa dibuka. Jangan lupa olesi kedua baut dengan gemuk yang bersifat seperti gel dan anti karat. Sehingga baut akan mudah dibuka nantinya.
• Hindari memodifikasi aliran listrik aki. Cara pemasangan kabel ke aki yang tak benar bisa mengakibatkan daya listrik cepat habis. Apalagi bila pengisian aki bermasalah.
• Utamakan Kick starter daripada starter elektrik, Untuk menghidupkan mesin motor dahulukan menggunakan kick starter (engkol). Karena penggunaan kick starter di pagi hari masih cukup efektif untuk menghemat baterai aki.
• Terakhir, gunakan motor secara bijak. Artinya perhatikan jarak tempuh penggunaan motor apakah perlu atau tidak penggunaan motor bila jarak tempuh bisa dijangkau dengan jalan kaki atau sepeda.

Penggunaan kick starter sebaiknya digunakan ketika motor dalam jangka panjang tidak hidup kurang lebih 8-12 jam. Apabila motor tidak digunakan dalam waktu yang singkat kurang lebih 5-7 jam anda bisa menggunakan fasilitas starter elektrik dalam menghidupkan motor anda. Sehingga bijak dalam penggunaan aki motor dalam kehidupan sehari-hari bisa menjaga agar aki motor anda tetap awet dan tahan lama.
Nah gimana ? mudah bukan ? sebenarnya segala sesuatu yang baik itu berasal dari kebiasaan yang baik juga loh kawan. Oke.. semoga informasi di atas bisa bermanfaat bagi anda yang menginginkan aki motor tetap awat dan tahan lama.

Pembalap Honda Kibarkan Merah Putih di World Championship 2013

SUZUKA – Dua Pembalap muda Indonesia yang dibina oleh PT Astra Honda Motor (AHM), Dimas Ekky Pratama dan Iswandi Muis berhasil mengibarkan bendera Merah Putih setelah menduduki podium pertama ajang balap bergengsi Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship 2013 di sirkuit Suzuka, Jepang (29/07).

Kedua pembalap muda berbakat ini turun di Sirkuit Suzuka Jepang dengan membawa bendera tim balap Astra Honda Racing Team. Dengan menggunakan sepeda motor Honda CBR600RR, keduanya berhasil menyelesaikan 96 lap dengan waktu tempuh 4:01'27.165 dan sekaligus berhasil membukukan Best Lap dengan rekor waktu 2’19.428.

GM Marketing Planning and Analysis AHM Agustinus Indraputra mengatakan kemenangan pembalap muda ini merupakan salah satu wujud nyata hasil pembinaan terstruktur yang dilakukan AHM terhadap pembalap muda Indonesia dalam merintis prestasi di arena balap dunia.

Keikutsertaan AHM dalam ajang balap Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship menjadi salah satu langkah strategis perusahaan untuk menguji hasil penyiapan dan pelatihan pembalap Indonesia berkiprah di dunia balap internasional.

“Tahun ini merupakan keikutsertaan perdana kami dalam Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship. Kami tidak menyangka langsung dapat meraih podium pertama. Kemenangan ini akan memicu kami untuk terus meningkatkan pembinaan agar dapat mengantarkan pembalap muda Indonesia berprestasi di ajang balap dunia lainnya.”

Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship merupakan salah satu ajang bergengsi balap ketahanan selama 4 jam yang diikuti pembalap-pembalap berbagai negara. Pada tahun ini, kegiatan ini diikuti oleh 68 tim dengan 138 pembalap. Dengan uji balap ketahanan selama 4 jam, pembalap saling menguji kompetensi, mental dan fisik untuk menjadi yang terbaik dan berpeluang menuju tahap berikutnya di ajang bergengsi Suzuka 8 Hours FIM Endurance World Championship.

Sebelum mencatat prestasi membanggakan ini, Dimas Ekky Pratama dan Iswandi Muis sempat menjalani dua tahap pelatihan yang menentukan keikutsertaan dalam ajang Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship. Pelatihan tahap pertama periode 13 – 17 Juni 2013 dan tahap kedua periode 6 – 11 Juli 2013 di sirkuit Suzuka, Jepang. Seleksi dan pelatihan dipantau dan dipandu langsung oleh mentor dari Honda Motor Co., Jepang, Chojun Kameya.

Kedua pembalap Honda yang memenangkan Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship sebelumnya juga pernah mengukir prestasi di ajang balap Asia. Tahun lalu, Iswandi Muis menduduki peringkat keenam dalam Asia Dream Cup 2012 sementara Dimas Ekky Pratama berhasil menyabet gelar The Best Rookie dalam Asia Road Race Championship 600cc.

Pada tahun ini, Kemenangan pada Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship menambah deretan keberhasilan tim balap binaan AHM di ajang balap internasional. Sebelumnya, pembalap Honda Denny Triyugo sudah turun di All Japan Championship (AJC) untuk kelas GP3. Selain di AJC, Denny juga sedang disiapkan untuk mengambil wildcard Moto3 di arena MotoGP tahun ini.

“Kami akan terus berusaha membukakan jalan bagi pembalap Indonesia untuk mengharumkan nama bangsa di dunia balap internasional. Hal ini sejalan dengan semangat One Heart atau Satu Hati yang mengajak masyarakat berjuang meraih mimpinya dan berprestasi setinggi mungkin.”

Hasil Kejuaraan Suzuka 4 Hours FIM Endurance World Championship :
1.    Astra Honda Racing Team (INA - Honda) : Dimas Ekky Pratama and Iswandi Muis - 96 laps - 4:01'27.165
2.    Team Seishun MotoPod (JPN - Yamaha) : Shigeru Ibaraki and Takumi Inoue - 96 laps - 4:03'02.992
3.    Boon Siew Honda Racing Malaysia (MAS - Honda) : S. Sasitharen and Mohd Rozaiman Said - 96 laps - 4:03'50.977
4.    Hamamatsu Team Titan (JPN - Suzuki) : Kohei Tsukamoto and Kazuma Takeda - 95 laps - 4"03'23.652
5.    Moto Win Racing (JPN - HOnda) : Toshiro Nakagahi and Kazutomi Shimazaki - 95 laps - 4:03'24.423

Kegunaan karburator pada motor

Karburator merupakan bagian dari mesin yang bertugas dalam sistem pengabutan(pemasukan bahan bakar ke dalam silinder). Untuk itu fungsi dari karburator antara lain:

1. Untuk mengatur udara dan bahan bakar ke dalam saluran penghisap.
2. Untuk mengatur perbandingan bahan bakar-udara pada berbagai beban kecepatan putaran mesin.
3. Mencampur bahan bakar dan udara secara seimbang.

Proses pemasukan bahan bakar kedalam silinder dinamakan karburasi. Sedangkan alat yang elakukan nya dinamakn karburator. Berikut akan dijelaskan satu per satu bagian dari karburator beserta fungsinya:
1. Mangkok karburator(float chamber)

Berfungsi sebagai penyimpan bahan bakar sementara sebelum dipakai.

2. Klep/jarum pelampung(floater valve)

Berfungsi mengatur masuknya bahan bakar ke dalam mangkuk karburasi.
3. Pelampung(floater)

Berfungsi mengatur bahan bakar agar tetap pada mangkuk karburasi.

4. Skep/katup gas(throtle valve)

Berfungsi mengatur banyaknya gas yang masuk ke dalam cylinder.

5. Pemancar jarum(main nozzle/needle jet)

Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu motor di gas, besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.

6. Jarum skep/jarum gas(Needle jet)

Berfungsi mengaturbesarnya semprotan bahan bakar dari main nozzle pada waktu motor di tarik gasnya.

7. Pemancar besar(main jet)

Berfungsi memancarkan bahan bakar ketika motor di gas pol.

8. Pemancar kecil/stationer(slow jet)

Berfungsi memancarkan bahan bakar waktu stationer.

9. Sekrup gas/baut gas(trhottle screw)

Berfungsi menyetel posisi skep sebelum di gas.

10.Sekrup udara/baut udara(air screw)

Berfungsi mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bbm,

11. Katup cuk(choke valve)

Berfungsi menutup udala luar yang akan masuk ke dalam karburator sehingga gas menjadi kaya, digunakan pada waktu awalan.

Cara kerja dari karburator dimulai pada saat mesin dihidupin. Saat mesin hidup, mesin mengisap udara luar masuk melalui karburator. Karena kecepatan udara yang memasuki spuyer kecil, maka tekanan udara di permukaan saluran masuk parah. Sehingga bahan bakar yang memancar melalui spuyer kecil.campuran bahan bakar dan udara akan menghasilkan gas yang nantinya akan dibakar di dalam cylinder.

Persiapan Sefety Riding dengan benar dan aman

Duta safety riding bengkulu Blog Award kembali memberikan tips dan trik berkendara yang baik. Jika tips sebelumnya mengenaik teknik berkendara dengan baik, kali ini adalah persiapan sebelum berkendara. Sebelum berkendara ada baiknya mempersiapkan atau mengecek semua perlengkapa, melakukan pemanasan dan memastikan semua kondisi dalam keadaan baik. Hasil yang baik tentu diawali dengan persiapan yang baik bukan? Berikut tips safety riding persiapan berkendara:

1. Pemanasan tubuh
   Dikarenakan pentingnya menjaga keseimbangan pada waktu mengendarai
   sepeda motor, maka pastikan tubuh dan mental dalam kondisi sehat dan
   siap untuk berkendara.
2. Perlengkapan Berkendara
   Helm
   
   
   • Biasakanlah untuk selalu menggunakan helm pelindung ketika
     mengendarai sepeda motor , karena kepala merupakan bagian tubuh
     terpenting dari manusia.
   • Tali pengikat helm harus dipasang dan dikencangkan secara
     benar untuk mencegah helm terlepas ketika terjatuh.
   Sepatu
   
   • Gunakanlah sepatu, tidak dianjurkan menggunakan sandal atau
     bertelanjang kaki ketika mengendarai sepeda motor, karena ketika
     berhenti pengendara harus bertumpu pada kaki mereka untuk menjaga
     keseimbangan sehingga cenderung kehilangan kestabilannya yang
     memungkinkan terjadinya cidera.
   Pakaian
   
   • Gunakan jaket lengan panjang dan celana panjang yang pas dan
     nyaman di tubuh pengendara saat mengendarai sepeda motor (gunakan
     pakaian yang memang dirancang untuk keselamatan dan kenyamanan
     berkendara.
3. Pengecekan Sepeda Motor
   Rem
   
   
   • Periksa rem depan dan belakang apakah berfungsi secara
     normal, khususnya rem depan karena lebih efektif dalam pengereman.
   • Peralatan yang digunakan untuk mengendalikan kecepatan dan
     menghentikan jalannya sepeda motor hanyalah rem.
   Ban
   
   • Periksa tekanan angin ban sesuai standard dan periksa
     keausan alur ban.
   • Ban yang aus dan tekanan angin yang tidak sesuai akan
     menyebabkan jarak pengereman semakin panjang dan pengendalian menjadi
     tidak stabil saat menikung.
   • Tekanan angin yang sesuai menghasilkan pemakaian bahan bakar
     yang ekonomis.
   Lampu-lampu
   
   • Pastikan lampu sein, lampu rem dan lampu depan berfungsi
     dengan baik.
   • Lampu sein dan lampu rem digunakan sebagai tanda bagi
     pengguna jalan yang lain untuk mengetahui tujuan anda, karena sepeda
     motor berbagi jalan dengan pengguna jalan umum seperti pengendara mobil,
     pengendara sepeda dan pejalan kaki.
   Kaca Spion
   
   • Sesuaikan posisi kaca spion dengan benar untuk mendapatkan
     pandangan yang lebih luas.
   • Adalah penting untuk melihat kaca spion dan mengecek
     langsung kondisi di sekitar pengendara.
4. Postur Berkendara
   Untuk menjaga keseimbangan saat mengendarai sepeda motor, perhatikan
   “Tujuh Point Utama” postur berkendara Anda sebagai berikut:
   
   
   Mata
   
   
   • Melihat jauh ke depan (ke arah yang hendak dituju) agar
     jarak pandang menjadi lebih luas.
   Pundak
   
   
   • Santai atau rileks.
   Siku
   
   
   • Tangan sedikit menekuk dengan santai.
   Tangan
   
   • Memegang bagian tengah dari gas tangan dimana Anda dapat
     dengan mudah untuk mengoperasikan handle rem atau kopling dan saklar.
   Pinggul
   
   • Duduk pada posisi dimana Anda dapat dengan mudah
     mengoperasikan stang kemudi dan rem.
   Lutut
   
   
   • Secara ringan menekan tangki bahan bakar (tipe sport).
   Kaki
   
   • Letakkan bagian tengah telapak kaki Anda pada sandaran kaki,
     jari kaki menghadap ke depan, ibu jari kaki secara ringan berada di
     atas pedal rem dan pedal gigi.

Meinreyen motor baru dengan benar

Menurut buku petunjuk masa yang paling penting adalah 0-1000km, tidak boleh menggunakan motor yang menyebabkan panas berlebih untuk menjaga part part mesin yang masih baru mendapatkan kelonggaran yang cukup. Untuk detailnya cara inreyen berdasarkan jarak tempuh bisa dilihat di bawah ini:

0-500 km

Hindari pemakaian dengan putaran mesin diatas 5000rpm

Setiap 1 jam matikan mesin untuk pendinginan 5 – 10 menit

Ubah kecepatan dari waktu ke waktu, jangan menjalankan kendaraan dengan posisi gas dan kecepatan tetap

500 – 1000 km

Hindari pemakaian dengan putaran mesin di atas 7500 rpm

Gunakan semua posisi gear sesuai kebutuhan jangan membuka gas penuh

1000 - ~ Km

Setelah 1000 km ganti oli bersihkan saringan oli kertas dan kawat 

Sepeda motor dapat dijalankan dengan normal dengan berbagai kecepatan

Tapi banyak informasi yang mengatakan Inreyen tidak perlu lagi, alasannya karena mesin sudah ditest di pabrik dan antar komponen sudah dibuat sedemikian presisi. Namun informasi tersebut bukan merupakan informasi tertulis dan dapat dipertanggung jawabkan, karena nyatanya seluruh pabrikan kendaraan tetap menganjurkan untuk mengikuti proses masa inreyen untuk kendaraan baru (mobil maupun sepeda motor) yang tertulis pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan.
Selama masa Inreyen, permukaan komponen-komponen baru yang saling bersentuhan memiliki tingkat kehalusan yang berbeda-beda. Sekalipun komponen tersebut dibuat dengan sangat presisi, jika permukaannya dilihat dengan bantuan mikroskop akan terlihat tekstur yang kasar, berlubang ataupun bergaris/alur. Jika mesin dijalankan secara tidak benar, maka komponen yang bergesekan tadi akan mengalami keausan yang cepat, bahkan tidak menutup kemungkinan bisa terjadi kerusakan komponen.
Yang umumnya terjadi apabila Masa Inreyen diabaikan, di beberapa bulan ke depan dan tahun-tahun mendatang akan terjadi:
- Konsumsi BBM akan semakin boros
- Konsumsi Oli akan meningkat (lebih cepat tambah oli / topping-up)
- Kerusakan mesin lebih cepat terjadi.
Sebetulnya, inreyen tidak hanya berlaku buat sepeda motor saja. Tapi, pengendara pun harus diinreyenken juga . Bila biker tidak menginreyenkan diri, bisa-bisa ngdubrak bin jatuh. Jangan sampai dech…
Maklum, “Motor baru mempunyai karakter berbeda dengan motor bekas alias motkas. Apalagi bila usia atau umur pakai motor lama brother sudah lebih dari 5 tahun,”
Biar tidak gedubrak, cobalah sisihkan juga waktu setengah jam untuk menginreyen diri atau beradaptasi. Ada beberapa hal yang memang penting dilakukan.

1. Pahamilah putaran gas.
Seberapa banyak gas diputar bandingkan dengan tenaga motor yang sudah keluar. “Khususnya motor yang tidak dilengkapi takometer atau penunjuk putaran mesin,”
Setiap motor pasti berbeda karakternya. Oleh karena, bukalah gas secara perlahan dan rasakan tenaganya. Gas dipelintir seperdelapan, seperempat atau atau bahkan setengah. Cobalah rasakan seberapa tenaga yang disemburkan. Ini sangat penting untuk mengisi feeling.
Putaran gas pada sepeda motor baru ini pastinya berbeda dengan motor lama. Pada motor lama, tarikan cenderung lambat menggapai tenaga bawah. “Ini karena beberapa komponen di mesin sudah mengalami keausan. Kadang, butuh setengah putaran dipelintir, motor baru jalan,” Sebaliknya, pada motor baru, hanya seperampat putaran, sudah bisa melompat.

2.Teknik pengereman.
Pada motor bebek dan sport, posisi rem berada pada tangan dan kaki. Pada skutik, semuanya di berada tangan. Feeling sangatlah penting dilatih. Seberapa kuat harus menginjak rem dan menarik rem tangan untuk memberhentikan motor biker. Bila terlalu kuat, motor kemungkinan besar akan sliding, namun bila terlalu lemah, motor tidak mau berhenti. Setiap motor pasti berbeda. Demikian juga dengan rem depan. Latihlah dengan dua jari tangan. Seberapa kuat menekan tuas rem motor akan berhenti dengan aman. Bukan mendadak.

3. Radius putar.
Setiap motor mempunyai radius putar berbeda. Meskipun satu merek, bila tipenya berbeda radius putar juga ikut berbeda. “Caranya dengan mencoba mengendarai motor lalu putar balik tanpa kaki turun ke aspal,” ujar pria berambut lurus itu. Berapa sudut lebar jalan yang diperlukan untuk dapat membuat motor berputar arah, itulah radius putarnya. Pahamilah dan ini penting untuk diingat para biker .

4. handling.
Setiap motor mempunyai sudut rake berbeda. Juga ketinggian setang. Jarak jok ke setang juga tidak sama. Faktor inilah yang membuat handling motor menjadi berbeda. Ada sepeda motor yang berkarakter turing sehingga setang agak tinggi, ada pula karakter sport yang memaksa kita harus sedikit menunduk. Untuk melatih handling, cobalah riding dengan pola zig-zag. Ini untuk melatih keluwesan dan kelenturan badan dalam mengendalikan motor. Semakin kita luwes, semakin menyatu kita dengan motor. Hal ini juga penting melatih reflek saat menghindari lubang atau ketika motor diajak meliuk di tengah kemacetan.
Selamat menikmati motor baru dan tetap kedepankan safety riding-nya yach!

Tutorial mrubah suara knalpot motor

Knalpot sih banyak mereknya ,berlomba jenisnya, berlomba jenisnya , lomba juga suaranya , begitu juga dengan pabriknya . hahaha .
Contohnya merk HELMI HENDRA PRODUK MAJALENGKA(Banjaran), AHAU, SND, AHRS, YOSHIMURA terkenal sebagai merek terbaik.Kekurangannya pasti aja pada selera suara knalpot nya di rancang sesuai kebutuhan masing masing, udah banyak yg beli tapi suaranya ga sesuai selera konsumen. ya pastinya selalu ada cara ngerubah knalpot dengan body mufflernya atau istilahnya MEMBOBOK KNALPOT.
Ubahan tersebut dianggap perlu karena kendala setelah modifikasi mesin gejala timbul, seting spuyer agak kesulitan menemukan hasil akhir yang maximal. Pas diseting ulang beberapa knalpot racing harian kurang memuaskan, ada yang kurang sip di putaran atas, ada juga yang kurang enak di putaran rendah. Ambil contoh merubah ulang bagian dalam body muffler untuk moped. Contoh mendisain ulang sarang tawon istilah namanya (SARINGAN KNALPOT) knalpotnya juga dirubah…..karena sarang tawon atau Saringan kenalpot jadi instrumen penting di pelepasan gas buang, hasilnya suara jadi lebih rendah, tapi tenaga naik terutama di putaran tinggi. Sarang tawon daleman silencer asli dari knalpot racing harian dirancang ulang dengan menggabungkan kawat ram dan pelat tapi diameternya tetap mengikuti bawaan asli knalpot dan pilih pelat tebalnya 1 mm. Ada dua macam perubahan yang sering dilakukan: Cara yang pertama bagian tengah yang menggunakan pelat, bagian yang pakai pelat panjangnya 3 cm dan sisanya pakai ram kawat disambungkan dengan cara dilas. Biasanya hasilnya tenaga putaran bawah jadi lebih maksimal dan suarapun sedikit lebih soft. Cara yang ke kedua dibikin setengah pelat dan setengah ram, silencer untuk bebek rata-rata panjangnya 30 cm, artinya 15 cm pakai plat dan 15 cm sisanya pakai rem. Maksud dari rubahan ini adalah untuk mengail putaran atas supaya lebih cepat didapat. semoga dapat membantu anda dalam mencari suara knalpot yang sesuai dengan keinginan anda masing masing .. hehehe :D

Jangan sembarangan memilih ban tubeless !

Banyak pemilik sepeda motor belum paham pemakaian ban tubeless.  Masih ada yang punya penafsiran keliru, menganggap tubeless selalu lebih baik. 

"Bukan begitu. Semua tergantung penggunaannya. Tidak selamanya ban tubeless lebih bagus, kalau pemakaiannya salah, justru merugikan. Ada beberapa yang direkomendasikan pakai ban tubeless," ujar Raymond Sinaga, pemilik toko ban di Jakarta, Sabtu (25/5/2013).

Satu lagi yang menurut Raymond banyak orang salah kaprah, yakni ban tubeless tidak bisa bocor. Yang benar adalah ban tubeless tidak langsung kempes kalau terkena "ranjau". Sebaiknya langsung dibawa ke tukang tambal ban.

Berikut beberapa tips untuk membantu Anda memilih, pakai tubeless atau tidak:

1. Ban tubeless lebih keras dibanding ban biasa karena struktur lapisan karet lebih tebal dan padat. Jika Anda sering melewati jalan rusak atau tidak rata, lebih baik menggunakan ban biasa. Memaksa pakai tubeless justru dalam jangka waktu tertentu, pelek dan ban cepat rusak karena benturan. "Lihat motocross, mana ada yang pakai ban pacul tubeless?" sambar Raymond.

2. Ban tubeless lebih cocok dipakai di perkotaan dengan jalan mulus. Untuk bermanuver atau menikung, ban ini lebih "nge-grip" dan stabil pada kecepatan tinggi. Beda dengan ban biasa yang enak dipakai pada jalanan padat dan macet yang butuh selap-selip.

3. Ban tubeless hanya bisa dipasangkan untuk pelek racing, lebih cocok lagi  peleknya butuh ban tapak lebar. Pelek jari-jari hanya bisa untuk ban biasa.

4. Lihat juga jenis sepeda motor. Bebek atau skutik sebenarnya lebih cocok menggunakan ban biasa, karena bobot ban tubeless akan jauh mengurangi performa. Beda dengan sepeda motor sport yang tenaganya sudah jauh lebih besar.

5. Pertimbangkan harga. Kalau tidak terlalu menjadi kebutuhan, ban tubeless yang lebih mahal ketimbang ban biasa lebih baik dihindari. Karena menggunakan ban biasa pun  banyak nilai lebihnya. Rata-rata, beda harga antara ban biasa dengan tubeless antara 30-50persen. Misalnya ban IRC tube type (biasa) ukuran 70/90-14 Rp 110 ribu, sementara Tubeless dengan ukuran sama dibanderol Rp 155 ribu. Lalu ban Corsa semi-slick ukuran 90/80-17 biasa Rp 156 ribu,  tubeless Rp 216 ribu.

Tentu tidak ada salahnya mencoba ban tubeless. Selain lebih tahan bocor, juga stabil untuk kecepatan tinggi. Tapi, umurnya lebih pendek karena biasanya menggunakan compound lebih lunak. Ban biasa pun juga oke, selain murah, lebih awet dan lincah, meski harus waspada ketika tiba-tiba ranjau paku menyerang.

Lampu HID menghabiskan aki ? ini solusinya !

Seringkali terakhir ini ada Banyaknya teman serta pembaca yang mengeluhkan masalah aki tekor saat mengganti lampu HID sebenarnya membuat saya bertanya-tanya juga (lihat artikel mengenai membuat terang lampu sepeda motor). Padahal sudah diganti dengan aki dengan kapasitas yang lebih besar tapi tetap saja tidak lebih baik. Setelah saya kebingungan mencari jawabannya, akhirnya ketemu juga nih, sumber referensinya saya ambil dari detikoto dan otomotifnet, dan siap jadi santapan empuk untuk bisa di ujicoba di motor Yamaha Vixion…hehehe… Seperti inilah Cara mengatasi aki tekor saat sepeda motor ganti lampu HID :

Ganti Kiprok Tiger

Kiprok Honda Tiger dan Arah Alirannya (sumber:kotsk.wordpress.com)

Yang pertama adalah ganti kiprok standar dengan menggunakan kiprok Honda Tiger yang soketnya ada 5 buah. Harga kiprok Honda Tiger sendiri berkisar antara 150-200ribu, ini untuk yang asli loh. Mengapa menggunakan milik Honda Tiger? Karena kiprok Honda Tiger memiliki bridge (kemampuan melipat gandakan arus pengisian) yang lebih besar 2 kali lipat daripada kiprok sepeda motor yang lain. Yang masih bingung pasang kiprok Honda Tiger, bisa lihat gambar dibawah ini:

Gambar rangkaian sepul dan kiprok Honda Tiger (sumber:otomotifnet)

Ganti Sepul Agar Pengisian Menjadi DC

Untuk sepeda motor yang menggunakan arus DC tentu saja menjadi keuntungan tersendiri, contohnya New Yamaha Vixion. Jadi hanya perlu mengganti kiproknya saja. Sedangkan bagi motor yang memiliki arus AC seperti kebanyakan motor bebek, disarankan untuk mengubah arusnya menjadi arus DC . Dengan mengubah arus AC menjadi DC maka aki tidak akan kewalahan menghandel banyaknya arus yang dibutuhkan saat menghidupkan lampu HID.

sepeda motor pakai lampu HID, lebih terang aman buat perjalanan malam

Nah, dengan membaca artikel mengenai permasalahan aki tekor saat menggunakan lampu HID di atas setidaknya dapat membuat anda tertawa. Permasalahan mengenai aki yang tekor dapat diatasi dengan kedua cara di atas. Ya walaupun cara yang pertama simple sedangkan yang kedua rumit karena harus mengutak-atik bagian sepulnya. Bagi yang sudah senyum-senyum sendiri, tidak ada salahnya untuk memencet tombol share dan likenya haha (y) ..

Tips memilih Shockbreaker motor

Shokbreaker memiliki fungsi untuk meredam gerakaan berlebih dari per di kendaraan. Pemilihansuspensi kendaraan yang tepat akan meningkatkan faktor safety dan kenyamanan, meski sisi kestabilan juga harus dipertimbangkan terutama untuk kendaraan jenis MPV atau sedan. 


Kapan suspensi perlu diganti ? 
Bila kinerja sokbreker dirasa mulai melemah atau usia telah mencapai 3 – 5 tahun/lebih dari 60.000 km. Agar tetap nyaman dan aman, shockbreaker yang sudah tak berfungsi harus segera diganti. Penggantian tak selalu didasarkan pada faktor masa pakai kendaraan saja. Tapi bisa saja terindikasi dari kondisi ban. Jika ban mengalami kebotakan yang tak merata, maka mungkin shockbreaker sudah tak berfungsi lagi. 

Ciri yang dapat langsung dirasakan :

• Ketika ayunan mobil terasa berlebih saat melewati lubang jalan atau polisi tidur. Hal ini menandakan kinerja sokbreker telah mulai melemah.
• Ada rembesan cairan oli pada sil di sokbreker, sehingga tekanan pun menurun drastis. 
• Mengeluarkan bunyi ‘bletak’ atau tumbukan antar komponen di dalam sokbreker itu sendiri.

Shokbreaker memiliki fungsi untuk meredam gerakaan berlebih dari per di kendaraan. Bila mobil mengayun berlebih saat menabrak lubang, tentu sangat mempengaruhi pengedalian dan kestabilan mobil. Juga keausan ban menjadi tidak merata karena permukan ban tidak menerima beban secara merata.



Shockbreaker oli dan gas. 
Kedua jenis ini memiliki karakter yang berbeda. 
Jenis oli memiliki kecenderungan berkarakter nyaman ketimbang jenis gas. Tipe gas pun tidak serta merta berisikan gas 100%. Peran oli sebagai pelumas pun tetap dibutuhkan. 

Cara mengetahui sokbreker jenis oli atau gas adalah dengan menekannya. Jika sokbreker jenis oli, maka batang sokbreker tidak akan kembali terangkat ke posisi semula. Begitu  juga sebaliknya. 

Jika setelah ditekan sokbreker naik keatas dengan sendirinya maka sokbreker tersebut berjenis gas.

  

Sokbreker tipe double action atau single action. 

Tipe double action cukup mempengaruhi kinerja sokbreker ke sisi negatif. Dimana peran sokbreker lebih kepada menjaga kecepatan saat kembali ke posisi semula atau rebound. 

Cara mengecek tipe shock double atau single :

• Posisikan sokbreker pada posisi tegak lurus.
• Mainkan sokbreker tekan kebawah dan tarik keatas sebanyak 2 kali.
• Kemudian pada saat posisi sokbreker diatas .. tekan sokbreker kebawah secara mendadak dan perhatikan apa yang terjadi.
• Bila sokbreker menahan/anda tidak mampu menekannya kebawah secara mendadak maka bisa dikatakan sokbreker tersebut memiliki double action.
• Sedangkan bila pada saat anda menekan kebawah sokbreker terasa los, tanpa tahanan, maka sokbreker tersebut dikategorikan sebagai single action (single action nahan naek keatas)

“Double atau single action hanya merupakan perbandingan persentase antara saat compress dan rebound. Bila single action memiliki perbandingan 40 compress dan 60 rebound, maka double action sebaliknya. Semakin tinggi angka persentase, maka sokbreker memiliki tahanan yang semakin kuat. Jadi saat rebound, selain per yang memiliki karakter memantulkan, sokbreker pun kian menambah kecepatan ketika pergerakan ke atas atau kembali ke posisi semula,” tutur Taqwa SS, tuner Garden Speed ini. 

Desain sokbreker

Terbagi menjadi dua model yaitu mono tube atau twin tube.  

Twin Tube.
Mayoritas produsen mobil yang mengedepankan kenyamanan dan durability yang tinggi, tentu twin tube menjadi pilihannya. Dengan karakter tidak linear, membuat kenyamanan berkendara saat diisi oleh sedikit penumpang atau bermuatan penuh akan terjaga. Sebab, semakin sokbreker ditekan, maka tingkat kekerasannya akan semakin tinggi. 

Model mono tube
Dimana tekanan akan tetap sama ketika sokbreker di tekan habis sekalipun. Plus, kekuatan berkat model dua tabung ketimbang single tabung dalam menahan bobot kendaraan.  

“Ketebalan material desain mono tube dan tersedianya service centre menjadi kelebihan dari produk HotBits di Indonesia. Konsumen pun dapat mengganti komponen bila kinerja sokbreker mulai menurun atau mengalami kerusakan, seperti mengganti sil-sil, pengisian gas Nitro hingga oli sebagai pelumasnya,” terang Henricus Darmawan Susanto selaku distributor HotBists Indonesia.     

Tips membeli suspensi :

- Cek Fisik

1. Perhatikan seluruh permukaan shockbreaker.  

Shockbreaker yang sama sekali baru tak akan punya titik bekas las-lasan. Tetapi ada jugashockbreaker yang di dindingnya memiliki titik las, seperti produk Monroe. Titik las dishockbreaker tersebut adalah bawaan dari pabrik.

Namun, pastinya pencuri akan selalu lebih cerdik daripada polisi bukan? Untuk menghilangkan bekas titik las, bisa jadi permukaan dinding shockbreaker dihaluskan dengan gerinda. Selain itu, suntikan biasanya dilakukan pada bagian bawah atau dibalik ring penahan seal. Sehingga kalau ring dibuka, baru ketahuan kalau shockbreaker pernah 'dijus'. 

2. Periksa cat pelapis shockbreaker. 

Cat asli akan sulit terkelupas karena tebal dan andaikan terkelupas pun, akan langsung terlihat logam dinding shockbreaker dan bukannya lapisan cat yang lain. Kalau tercium khas bau cat pelapis, segera minta tukar dengan peredam yang lainnya. 

3. Perhatikan cetakan huruf pada body shockbreaker. 

Shockbreaker yang dicat ulang, cetakan huruf tadi akan tertutup cat, sehingga cetakan hurufnya jadi tak kentara atau 'tak jelas'. Stiker juga harus melekat sempurna, tak kusut dan warnanya tak buram. 

4. Cek lubang baut pada bawah shock breaker.  

Shockbreaker bekas jelas memiliki luka di sekitar lubang bautnya. Untuk menutupinya, lubang tersebut dilapis dengan dempul. Dengan diam-diam, korek sedikit sekitar lubang baut tersebut dengan kuku.

5. Ulir di batang shockbreaker juga tak boleh luput dari pemeriksaan Anda. Ulir shockbreakeryang dipoles ulang biasanya memiliki ujung drat yang tak rapi, karena dibubut ulang. 

- Cek Non-Fisik

 

1. Periksalah kinerja shockbreaker. 

Caranya, tarik dan tekan batang shockbreaker, lalu pastikan jalannya batang tak tersendat. Jika tersendat, pertanda ada udara di dalamnya. Sementara, pada batang tengah tak boleh ada goresan atau gerus tipis. Jika Anda menemui tanda-tanda ini, berarti batang tersebut telah berkali-kali 'naik-turun' alias sudah pernah terpakai.

2. Cek warna batang shockbreaker. 

Jika tampak kebiruan, itu disebabkan panas akibat gesekan 'naik-turun' antara batang dan sealshockbreaker. Sehingga batang tak lagi tampak mengkilat. 

- Jenis Shockbreaker Double Atau Single Action

Pegang shockbreaker pada posisi tegak lurus. Setelah itu ditarik dan tekan beberapa kali secara perlahan. Kemudian, tekan secara tiba-tiba. Bila ada tahanan atau gerakannya lambat namun tak tersendat, berarti shockbreaker itu jenis double action. Bila tak ada tahanan atau bergerak terus, berarti single action. 

- Jenis Gas Atau Oli

Cara yang sama dengan yang di atas, bisa dilakukan untuk membedakan shockbreaker berisi oli atau gas. Peganglah shockbreaker tersebut sampai habis (panjang minimum), kemudian lepaskan. Jika shockbreaker memanjang lagi, berarti itu shockbreaker tipe gas. Tapi bila tidak, itu adalah berjenis oli.

Yang terakhir, curigai masalah harganya. Jika bisa ditawar terlalu 'anjlok', maka bisa jadi itu adalah barang 'beru'. Biasanya shockbreaker 'beru' tersebut malah banyak tersedia di toko khusus shockbreaker.

Sebab, mereka punya bengkel dan peralatan sendiri. Sehingga, jika konsumen kembali ke toko karena shockbreaker yang baru dibelinya bermasalah, mereka bisa langsung bisa mengatasinya.

Kegunaan Injeksi pada sepeda motor

– Seperti yang kita ketahui bahwa sebenarnya sistem injeksi sudah di aplikasikan sejak lama dalam dunia otomotif khususnya mobil. Seiring dengan perkembangan dunia otomotif dunia kini sudah banyak sepeda motor yang mengaplikasi teknologi ini.

Di Indonesia motor injeksi mulai dikenalkan pada sekitar tahun 2005. Namun respon konsumen akan motor injeksi masih kurang karena masyarakat lebih senang membeli motor dengan sistem karburator karena jika terjadi kerusakan lebih mudah diperbaiki sendiri. Pada awal tahun lalu progres penjualan motor injeksi sudah meningkat dan semakin banyak produsen motor yang memproduksi motor dengan menggunakan sistem Injeksi pada tahun 2012 ini.

Honda dan Yamaha bersaing ketat dalam urusan motor injeksi ini. Seperti yang kita ketahui bersama pada awal tahun ini dua produsen motor itu berlomba-lomba menarik hati konsumen dengan mengeluarkan motor-motor ber teknologi injeksi mulai dari motor bebek, matic hingga motor sport. Sebenarnya apa sih Kelebihan dan Kekurangan motor sistem Injeksi ini ?

Berikut kami memberikan informasi mengenai Kelebihan dan Kekurangan motor sistem Injeksi :

Kelebihan Motor Injeksi

1.      Campuran udara dan bensin selalu akurat (perbandingan ideal) pada semua tingkat putaran mesin.

Pada motor injeksi, volume penyemprotan bensin selalu akurat karena dikontrol oleh ECU sesuai dengan masukan sensor-sensor yang bertebaran di sekujur mesin. Seperti sensor rpm, jumlah udara masuk, posisi katup gas hingga kondisi cuaca di sekitar mesin.

Bahkan pada kondisi pengendaraan tertentu seperti percepatan, deselerasi dan beban tinggi, ECU mampu mengontrol perbandingan bensin dan udara tetap ideal. Kondisi ini memberikan keuntungan tersendiri yaitu mengurangi emisi gas buang dan lebih hemat pemakaian bensin.

2.      Hemat bahan bakar

Campuran udara dan bahan bakar di mesin injeksi yang selalu akurat, membuat penggunana bahan bakar menjadi lebih efisien alias hemat.

3.      Tarikan lebih responsif

Pada tipe karburator, antara pengabut bensin (spuyer) dengan silinder jaraknya agak jauh. Selain itu, perbedaan bobot berat jenis antara bensin dan udara mengakibatkan volume udara yang masuk tidak imbang dengan jumlah bensin yang dihisap. Sehingga tarikan menjadi kurang responsif.

Sedangkan motor injeksi menempatkan pengabut bensin (injektor) dekat silinder. Saluran bensin yang menuju injektor bertekanan antara 2,5 s/d 3,0 kg/cm2 lebih tinggi dari tekanan intake manifold. Berhubung diameter mulut injektor sangat kecil, ketika sinyal listrik dari ECU mengaktifkan injektor maka bensin yang menyembur berbentuk kabut.

Saat katup gas dibuka, udara dan bensin menghasilkan campuran yang homogen serta perbandingan yang ideal. Dibantu mutu api yang bagus akan menghasilkan pembakaran sempurna. Hasilnya tarikan lebih responsif sesuai perubahan katup gas.

4.      Mesin mudah dihidupkan tanpa dipengaruhi perubahan kondisi cuaca

Pada temperatur rendah (dingin), menghidupkan mesin berkarburator dibutuhkan campuran lebih gemuk dengan menarik cuk. Cara manual ini tak lagi diperlukan pada motor injeksi karena sudah dilengkapi sensor temperatur mesin serta sensor temperatur udara masuk. Saat menghidupkan mesin (starting) dan kondisi dingin, secara otomatis jumlah semprotan bensin ditambah. Sehingga mesin mudah dihidupkan dalam kondisi apapun dan tidak terpengaruh kondisi cuaca.

5.      Perawatan mudah

Jika karbu ketika dibersihkan harus dibongkar sehingga membutuhkan waktu lama, belum lagi resiko karena sering dibongkar sehingga beberapa komponen jadi rentan aus,terutama skep pelampung. sedang untuk tipe motor yang menggunakan injeksi rentan waktu perawatan lebih lama, cukup 10-15 ribu kilometer sekali, itu pun cukup di semprotkan injector cleaner. bahkan jika kualitas bengsin yang digunakan bagus, sebenarnya injeksi tidak perlu diapa-apakan lagi. karena selain steril,  juga telah dibackup dengan filter halus sebelum masuk ke injector biar lebih aman.

6.      Ramah lingkungan

Karena terjadi pembakaran sempurna pada ruang bakar, sehingga emisi gas buang yang di hasilkan relatif lebih sedikit apalagi knalpot dilengkapi catalic converter. Di knalpot motor injeksi biasanya di lengkapi catalytics converter (CC), sistem ini akan merubah zat zat hasil pembakaran yang berbahaya menjadi zat yang lebih ramah ligkungan atau dengan menggunakan sistem sensor O2.

Tidak memerlukan cuk lagi. Karena pada motor injeksi ada sensor temperatur yang akan melaporkan suhu mesin ke ECM yang akan memerintahkan injektor untuk memperkaya campuran bensin pada suhu mesin dingin.

7.       Daya lebih besar
Karena konstruksi nosel/injektor tepat pada intake manifold sehingga campuran bahan bakar lebih homogen.

8.      Waktu servis lebih cepat.
Karena fuel injection tehnologi berkonsep bebas perawatan, sehingga pada saat servis motor yang di bersihkan cuma pada bagian filter udara, busi dan setel klep.

Kekurangan Motor Injeksi

1.      Perawatan Harus di Bengkel Khusus

Karena motor injeksi tidak bisa di utak atik secara sembarangan, maka perawatan atau perbaikan harus di lakukan pada bengkel resmi.

2.      Modifikasi lebih mahal

Bagi anda yang suka modifikasi motor, anda harus mengeluarkan dana lebih jika ingin memodifikasi motor injeksi.

3.      Harga sparepart lebih mahal

Sparepart atau sukucadang motor injeksi terbilang cukup mahal. Motor injeksi juga butuh alternator atau pembangkit listrik lebih besar.

4.      Lebih sensitif soal kelistrikan

Kerusakan kecil pada kelistrikan dapat mengakibatkan motor mati.

5.      Sensitif terhadap kualitas bahan bakar

Karena mulut injektor sangat kecil sehingga sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Oleh karena itu disarankan menggunakan pertamax sebagai bahan bakar motor injeksi. Selain itu, kerja catalytics converter juga di pengaruhi kadar timbal dalam bahan bakar.